船舶-2010年1-9月我國(guó)船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析_研究報(bào)告

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2010年中國(guó)鐵路專用設(shè)備及器材、配件制造區(qū)域市場(chǎng)研究

【出版日期】 2010年11月【報(bào)告頁(yè)碼】 50頁(yè) 【圖表數(shù)量】 134個(gè) 【印

2010年中國(guó)鐵路專用設(shè)備及器材、配件制造競(jìng)爭(zhēng)格局研究

【出版日期】 2010年11月【報(bào)告頁(yè)碼】 57頁(yè) 【圖表數(shù)量】 95個(gè) 【印刷

2010年中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)深度研究分析策劃報(bào)告

【出版日期】 2010年11月【報(bào)告頁(yè)碼】 506頁(yè) 【圖表數(shù)量】 153個(gè) 【

2010年中國(guó)汽車零部件及配件行業(yè)深度調(diào)研分析報(bào)告

本報(bào)告旨在為有意投資汽車零部件及配件行業(yè)的投資者服務(wù)，報(bào)告對(duì)汽車零部件及配件行業(yè)2008年的

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2010年1～9月，我國(guó)船舶工業(yè)克服了全球金融危機(jī)帶來(lái)的接船難、交船難等困難，繼續(xù)保持快速發(fā)展。造船完工量、新接訂單量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好。但由于造船市場(chǎng)復(fù)蘇基礎(chǔ)薄弱，船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)并未得到消除。

一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基本情況和特點(diǎn)

（一）造船完工量、新承接訂單大幅增長(zhǎng)，手持訂單繼續(xù)回升

2010年1～9月，全國(guó)造船完工量4582萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)65.0%，新承接船舶訂單量5071萬(wàn)載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍（去年僅為1692萬(wàn)載重噸）。9月當(dāng)月，在VLCC和巴拿馬型散貨船的帶動(dòng)下，全球新承接船舶訂單量大幅上揚(yáng)，我國(guó)船舶企業(yè)承接訂單依然表現(xiàn)突出，特別是在承接集裝箱船方面有所突破，9月份上海船廠船舶有限公司承接了8艘3800TEU集裝箱船、江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司承接了2艘2500二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問(wèn)題

人民幣匯率變化對(duì)船舶行業(yè)將帶來(lái)重大影響

相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)，人民幣升值對(duì)船舶工業(yè)的影響顯得更為突出和嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在：一是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力遭受嚴(yán)重削弱。受全球金融危機(jī)影響，當(dāng)前國(guó)際船舶市場(chǎng)低迷，船價(jià)大幅下滑，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈，人民幣升值無(wú)疑增大我國(guó)造船成本，在由整體供求關(guān)系決定的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，必將嚴(yán)重削弱我國(guó)船舶產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，拉大與先進(jìn)造船國(guó)家的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力差距。二是全行業(yè)將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，經(jīng)測(cè)算人民幣匯率每升值1%，造船企業(yè)手持訂單收入將減少約40億人民幣。今年6月19日我國(guó)重啟匯率形成機(jī)制改革以來(lái)，人民幣對(duì)美元已升值2%以上，導(dǎo)致船舶行業(yè)減少收入近百億元。繼續(xù)升值，損失將更大。同時(shí)金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，船價(jià)普遍下降20～30%，部分船舶甚至下降40%，人民幣升值將使我國(guó)船舶行業(yè)“雪上加霜”，2013年開(kāi)始，有可能面臨全行業(yè)虧損，必須引起高度重視。人民幣升值有利于提高國(guó)外船用配套企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，船廠為降低成本，更看好進(jìn)口設(shè)備，我國(guó)船舶配套企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境更加惡劣。我國(guó)船舶本土化設(shè)備裝船率有可能下降，必須采取措施，加強(qiáng)宏觀協(xié)調(diào)。

三、市場(chǎng)預(yù)測(cè)

多數(shù)專家認(rèn)為，按當(dāng)前船舶市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)看，今年的第四季度行情趨勢(shì)總體上不會(huì)發(fā)生大的變化，市場(chǎng)仍將保持月均新承接訂單800～1000萬(wàn)載重噸水平。全球全年新承訂單總量將突破1億載重噸。從船型需求來(lái)看，散貨船市場(chǎng)將逐漸減弱，油船市場(chǎng)逐漸成為中堅(jiān)力量，集裝箱船市場(chǎng)將變得更加活躍。

2010年9月，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)報(bào)于141點(diǎn)，與上月持平，較2010年1月最低值（136點(diǎn)）上升5點(diǎn)。從船價(jià)水平走勢(shì)來(lái)看，未來(lái)三個(gè)月新船價(jià)格將會(huì)基本趨穩(wěn)，油船和集裝箱船價(jià)格可能還會(huì)有小幅回升，個(gè)別散貨船價(jià)格可能出現(xiàn)小幅回落。TEU集裝箱船，繼續(xù)改變我國(guó)手持訂單中散貨船占比過(guò)大的單一結(jié)構(gòu)。

由于9月當(dāng)月新承接船舶訂單量繼續(xù)超過(guò)當(dāng)月造船完工量，使得我國(guó)從4月底開(kāi)始手持船舶訂單止跌回升的勢(shì)頭得以延續(xù)，截至9月底我國(guó)手持船舶訂單達(dá)19474萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單上升3.5%，比上年同期增長(zhǎng)1.2%。

2010年1～9月，全國(guó)共撤消船舶訂單40艘、74.9萬(wàn)載重噸，約占2010年9月底手持船舶訂單總量的0.38%。重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)9月當(dāng)月沒(méi)有訂單撤消。

（二）工業(yè)總產(chǎn)值保持增長(zhǎng)，增幅下降明顯

2010年1～9月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)2054家，完成工業(yè)總產(chǎn)值4860億元，同比增長(zhǎng)24.2%，增幅下降8.3個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)3705億元，同比增長(zhǎng)23.6%，增幅下降14.1個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)551億元，同比增長(zhǎng)26.3%，增幅下降16.2個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)557億元，同比增長(zhǎng)23.2%，增幅提高20.4個(gè)百分點(diǎn)。

（三）船舶出口保持增長(zhǎng)，增幅繼續(xù)下降

1～9月，我國(guó)造船企業(yè)完工出口船3771萬(wàn)載重噸，占造船完工總量的82.3%；新承接出口船訂單3884萬(wàn)載重噸，占新接訂單總量的76.6%；截至9月底，手持出口船舶訂單17001萬(wàn)載重噸，占手持訂單總量的87.3%。

2010年1～9月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2128億元，同比增長(zhǎng)17.9%，增幅下降2個(gè)百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)1785億元，同比增長(zhǎng)18.9%，增幅下降9.5個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)73億元，同比增長(zhǎng)11%，增幅下降20.7個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)241億元，同比增長(zhǎng)10.5%，增幅提高25個(gè)百分點(diǎn)。

（四）主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)總額保持增長(zhǎng)

2010年1～8月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3600億元，同比增長(zhǎng)26.1%，比上年同期增幅下降10.5個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造2673億元，同比增長(zhǎng)25.4%，增幅下降20.2個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)445億元，同比增長(zhǎng)28.9%，增幅下降個(gè)13.7百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)444億元，同比增長(zhǎng)24.4%，增幅提高25.2個(gè)百分點(diǎn)。

1～8月規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總額274億元，同比增長(zhǎng)32.7%，增幅提高38.2個(gè)百分點(diǎn)。其中：船舶制造225億元，同比增長(zhǎng)44.7%，增幅提高38.3個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)24.1億元，同比增長(zhǎng)8.9%，增幅下降17.2個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)21.4億元，同比下降16.4%，降幅收窄30.1個(gè)百分點(diǎn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1～8月，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額增幅高于實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增幅6.6個(gè)百分點(diǎn)。主要是造船企業(yè)通過(guò)控制固定資產(chǎn)投資，采取集中采購(gòu)物資、加強(qiáng)資金集中管理、拓寬融資渠道，重視企業(yè)降本增效取得的成績(jī)。

二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的主要問(wèn)題

人民幣匯率變化對(duì)船舶行業(yè)將帶來(lái)重大影響

相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)，人民幣升值對(duì)船舶工業(yè)的影響顯得更為突出和嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在：一是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力遭受嚴(yán)重削弱。受全球金融危機(jī)影響，當(dāng)前國(guó)際船舶市場(chǎng)低迷，船價(jià)大幅下滑，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈，人民幣升值無(wú)疑增大我國(guó)造船成本，在由整體供求關(guān)系決定的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，必將嚴(yán)重削弱我國(guó)船舶產(chǎn)品的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，拉大與先進(jìn)造船國(guó)家的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力差距。二是全行業(yè)將出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，經(jīng)測(cè)算人民幣匯率每升值1%，造船企業(yè)手持訂單收入將減少約40億人民幣。今年6月19日我國(guó)重啟匯率形成機(jī)制改革以來(lái)，人民幣對(duì)美元已升值2%以上，導(dǎo)致船舶行業(yè)減少收入近百億元。繼續(xù)升值，損失將更大。同時(shí)金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，船價(jià)普遍下降20～30%，部分船舶甚至下降40%，人民幣升值將使我國(guó)船舶行業(yè)“雪上加霜”，2013年開(kāi)始，有可能面臨全行業(yè)虧損，必須引起高度重視。人民幣升值有利于提高國(guó)外船用配套企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，船廠為降低成本，更看好進(jìn)口設(shè)備，我國(guó)船舶配套企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境更加惡劣。我國(guó)船舶本土化設(shè)備裝船率有可能下降，必須采取措施，加強(qiáng)宏觀協(xié)調(diào)。

三、市場(chǎng)預(yù)測(cè)

多數(shù)專家認(rèn)為，按當(dāng)前船舶市場(chǎng)運(yùn)行趨勢(shì)看，今年的第四季度行情趨勢(shì)總體上不會(huì)發(fā)生大的變化，市場(chǎng)仍將保持月均新承接訂單800～1000萬(wàn)載重噸水平。全球全年新承訂單總量將突破1億載重噸。從船型需求來(lái)看，散貨船市場(chǎng)將逐漸減弱，油船市場(chǎng)逐漸成為中堅(jiān)力量，集裝箱船市場(chǎng)將變得更加活躍。

2010年9月，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)報(bào)于141點(diǎn)，與上月持平，較2010年1月最低值（136點(diǎn)）上升5點(diǎn)。從船價(jià)水平走勢(shì)來(lái)看，未來(lái)三個(gè)月新船價(jià)格將會(huì)基本趨穩(wěn)，油船和集裝箱船價(jià)格可能還會(huì)有小幅回升，個(gè)別散貨船價(jià)格可能出現(xiàn)小幅回落。

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2010年1-9月我國(guó)船舶行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析